Rien ne vas plus

Regional Flughafen Bremerhaven (EDWB), Hauptgebäude

Für viel Geld und mit großem technischem und organisatorischem Aufwand wurde der "Flugplatz Luneort" zum modernen "Regionalflughafen Bremerhaven" ausgebaut. Im Gegensatz zu dem mit erheblich größerem Aufwand in Form von Dauersubventionen des Landkreises Cuxhaven künstlich am Leben erhaltenen Zivilbereich auf dem Marineflughafen Nordholz, ist der Regionalflughafen Bremerhaven mit seiner für Flugzeuge bis zu 50 t zugelassenen, 1400 m langen Rollbahn erfolgreich. Mit der technischen Ausstattung für den Nachtflugbetrieb und der Zulassung für den Instrumentenflugbetrieb ist er bei Bedarf täglich 24-Stunden verfügbar. Das Sonntagsjournal vom 22.02.2008 zitiert Herrn Sahr (Regionalflughafen Bremerhaven, Geschäftsführer) mit den Worten: "Die Geschäftsfliegerei ist ein Wachstumsbereich". Unter anderem ist der Flughafen auch der Heimatflughafen der Polarflugzeuge des Bremerhavener Alfred-Wegner-Instituts für Polarforschung (AWI).


Flugzeuge des AWI ("Polar 5" und "Polar 2") in Bremerhaven

Jetzt meinen einige Bremerhavener Politiker, sie würden den Flughafen gerne schließen, um ihn als Gewerbefläche möglichen Firmen aus der Windenergiebranche zur Verfügung stellen zu können. Da Bremerhaven keine freien Gewerbeflächen mehr zur Verfügung stellen könne, hätten einige Firmen sich schon in Cuxhaven oder Brake angesiedelt, die für Bremerhaven mehr als tausend Arbeitsplätze bedeutet hätten.

Hintergrund der Überlegungen ist der angestrebte Erwerb der im Süden Bremerhavens an das Stadtgebiet angrenzenden Luneplate von Niedersachsen im Landkreis Cuxhaven. Dort sollen Gewerbeflächen für Anbieter aus dem Bereich Windenergie geschaffen werden. Da Cuxhaven inzwischen ein eigenes Interesse an der Ansiedlung von Windenergiefirmen in Cuxhaven hat, verlaufen sich die Verhandlungen über den Ver- und Ankauf der Luneplate wohl eher zähflüssig. Cuxhaven fordert im Falle des Verkaufs der Luneplate an Bremerhaven ein Mitspracherecht darüber, welche Firmen sich in einem zu gründenden Gewerbegebiet auf der Luneplate ansiedeln dürfen und welche nicht. Damit ist Bremerhaven natürlich nicht einverstanden.


Bei den Überlegungen zur Aufgabe des Regionalflughafens Bremerhaven zugunsten einer zusätzlich verfügbaren Gewerbefläche bleiben aus meiner Sicht drei wesentliche Punkte völlig unbeachtet:

• Erstens sollen hier real bestehende Arbeitsplätze auf dem Flughafen bisher nicht existierenden, aber möglicherweise zu erwartenden, neuen Arbeitsplätzen im Windenergiesektor geopfert werden. Das heißt, dass dort erst einmal Menschen arbeitslos werden, weil vielleicht andere Menschen dadurch einen Arbeitsplatz finden könnten. So geht man nicht mit Menschen um! Ob die erhofften Arbeitsplätze mit zur Zeit arbeitslosen Bremerhavenern oder stattdessen möglicherweise mit Neubürgern aus anderen Städten besetzt werden würden, wird an keiner Stelle der Diskussion erwähnt. Damit werden einerseits möglicherweise falsche Hoffnungen bei Bremerhavener Arbeitslosen geweckt, und andererseits wird durch solche Begehrlichkeiten gleichzeitig die Entwicklung der öffentlichen Meinung im Bremerhaven in Richtung "Pro Aufgabe des Regionalflughafens Bremerhaven" gelenkt.

• Zweitens ist auch die Fläche des Flughafens begrenzt. Es kann dort also nicht jede Windenergiefirma angesiedelt werden, die zukünftig irgendwann einmal Interesse an Bremerhavener Gewerbeflächen bekunden könnte. Welche bestehenden Betriebe mit welchen real existierenden Arbeitsplätzen sollen dann als nächste irgendwelchen imaginären neuen Windenergie- oder sonstigen erhofften Arbeitsplätzen zum Opfer fallen? Davon einmal ganz abgesehen, würde die Aufgabe des Flughafens auch bedeuten, dass 25 Millionen Euro für den Ausbau zum Regionalflughafen in den Sand gesetzt worden wären.

• Drittens sind Überlegungen, den Flugplatz zugunsten einer Windernergiefirma aufzugeben, für die Verhandlungen mit Niedersachsen über die Überschreibung der Luneplate sicher auch nicht gerade förderlich. Aus Cuxhavener Sicht hätte das gleich mehrere Vorteile. Wenn Bremerhaven die Luneplate nicht für die Ansiedlung weiterer Windenergiefirmen nutzen könnte, und der Platz auf dem Regional Flughafen mit der letzten in Bremerhaven angesiedelten Windenergiefirma zugebaut worden sein würde, dann hätte Cuxhaven die besten Chancen für die Ansiedlung weiterer Firmen aus dem Windenergiebereich. Da der vor sich hin dümpelnde Zivilbereich auf dem Marineflughafen Nordholz bei Cuxhaven nur noch mit Subventionen künstlich am Leben gehalten wird, greifen die dortigen Flughafenbetreiber nach jedem Strohhalm. Angebote an die Fluggesellschaften, die bisher den Regionalflughafen Bremerhaven als Stützpunkt nutzen, werden da wohl nicht lange auf sich warten lassen.

Wie auch immer:
Wenn der Regionalflughafen Bremerhaven geschlossen werden würde, dann würde das für Bremerhaven in jedem Fall einen mehrfachen Verlust bedeuten.

Das Hoheitsgebiet Bremerhavens und die Fläche des bremischen Hafengebiets in Bremerhaven sind begrenzt. Wenn alle Flächen belegt sind, und keine neuen hinzugekauft werden können, dann geht nichts mehr:

"Rien ne vas plus."

Vielleicht sollte man das in Bremerhaven einfach einmal zur Kenntnis nehmen.

Wenn es anders wäre, dann wäre auch das Thema Hafenanbindung über eine Nordumgehung anstelle des jetzt geplanten -unverhältnismäßig teureren - Hafentunnels nie ein Thema gewesen. Ich bin mir darüber im Klaren, dass ich ein Bremer Tabu anspreche, aber wenn Bremen und Bremerhaven nicht völlig isoliert innerhalb Niedersachsens lägen, dann wäre ein weiteres Flächenwachstum sicher ein erheblich kleineres Problem, als jetzt, wo Bremerhavens Flächen innerhalb des landbremischen Hoheitsgebietes langsam zur Neige gehen. Wenn über die Expansion des Wirtschaftsstandorts Bremerhaven vorbehaltlos diskutiert werden soll, dann wird man nicht umhin kommen, über kurz oder lang auch in diese Richtung zu denken.


(Quellen: Nordsee-Zeitung, Sonntagsjournal vom 22.02.09, Regionalflughafen Bremerhaven)